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近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬向德國(guó)專 利商標(biāo)局（DPMA）申請(qǐng)了一項(xiàng)新專 利：一種將超薄太陽(yáng)能電池板放置在汽車外玻璃板的全新方法，有望提高發(fā)電效率并大大減少車輛內(nèi)光的進(jìn)入。

在車上安裝太陽(yáng)能電池板的手法并不新鮮，上世紀(jì)末期就有許多高 端制造商開(kāi)始嘗試使用太陽(yáng)能電池板，通常它們會(huì)在天窗面板上安裝太陽(yáng)能電池板，為汽車的通風(fēng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。

而就在前不久上市的豐田首 款純電SUV車型bZ4X的頂配車型上，也應(yīng)用了這樣的技術(shù)，配有太陽(yáng)能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800km，約合每天5公里。

那么缺點(diǎn)也就顯而易見(jiàn)了，一是貴，二是發(fā)電效率太低，加上受天氣狀況影響較大，所以一直未能大規(guī)模推廣。

不過(guò)寶馬此次申請(qǐng)的專 利跟之前的相當(dāng)不一樣，這些新的太陽(yáng)能電池板將覆蓋在天窗、前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)玻璃上，將產(chǎn)生更多的電力。

能夠?qū)崿F(xiàn)如此效果的秘密就在于新開(kāi)發(fā)極薄的Vapor-deposited太陽(yáng)能組件，可以直接應(yīng)用在玻璃上，這種太陽(yáng)能組件的使用壽命非常長(zhǎng)，不過(guò)也有缺點(diǎn)，它們?cè)诎l(fā)電方面的效率低于傳統(tǒng)的固體光伏（PV）電池板。

這些太陽(yáng)能組件還具有幾乎完全透明的特點(diǎn)，就是當(dāng)應(yīng)用于輕質(zhì)涂層時(shí)，效果不是很好，如果更密集使用，在收集能量方面會(huì)變得更加有效，代價(jià)就是會(huì)降低透明度。

基于這樣的產(chǎn)品特性，寶馬為前擋風(fēng)玻璃駕駛員視線的區(qū)域?qū)⒏采w一層非常薄的太陽(yáng)能組件，以保持高達(dá)95%的透光率，而在擋風(fēng)玻璃邊緣周圍噴涂更厚的產(chǎn)品，側(cè)窗、天窗和后擋風(fēng)玻璃也將噴涂更厚的太陽(yáng)能組件層，將透光率降低到50%到80%之間，使太陽(yáng)能組件涂層更高 效。

如果效果可行，比如只靠曬太陽(yáng)每天可行駛百公里，對(duì)于日照條件較好的城市消費(fèi)者而言，使用這樣一臺(tái)車出行，那成本將大大節(jié)�。ú豢紤]購(gòu)車費(fèi)用）。